Ο αντίκτυπος της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας στην παγκόσμια ναυτιλία και το εμπόριο
Από το ξέσπασμα της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας το Νοέμβριο του 2023, έχει γίνει ένα "νέο σημείο πόνου" για την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Οι συνεχιζόμενες επιθέσεις των ενόπλων δυνάμεων του Houthi σε εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν αναγκάσει το 80% των πλοίων του παγκόσμιου εμπορευματοκιβωτίου για να επαναπροσδιορίσουν το ακρωτήριο της καλής ελπίδας στην Αφρική, με αποτέλεσμα την αύξηση των ημερών του χρόνου αποστολής στην Ασία-Ευρώπη και την αύξηση των ναύλων πάνω από 300%. Αυτή η κρίση όχι μόνο εξέθεσε την ευπάθεια της διεθνούς ναυτιλίας, αλλά προκάλεσε επίσης μια βαθιά αλλαγή στην περιφερειακή τοποθέτηση των αλυσίδων εφοδιασμού και τη διαφοροποίηση των τρόπων μεταφοράς. Αυτό το άρθρο θα αναλύσει τις βασικές αιτίες της κρίσης, των διαταραχών της ναυτιλίας, των στρατηγικών απόκρισης και των μελλοντικών τάσεων για να αποκαλύψει την αναδιαμόρφωση της επίδρασης της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας στο παγκόσμιο εμπορικό πρότυπο.
Περιεχόμενα
1. Ανάλυση της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας
2. Διαταραχές της Ερυθράς Θάλασσας
3. Με τον μετριασμό της επίδρασης της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας
4. Μελλοντικές προοπτικές και μακροπρόθεσμες λύσεις
5. Σχεδιασμός διαδρομών σε ένα αβέβαιο περιβάλλον
1. Ανάλυση της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας
1. Προέλευση και κλιμάκωση της κρίσης
Μετά το ξέσπασμα της παλαιστινιακής-ισραηλινής σύγκρουσης τον Οκτώβριο του 2023, οι ένοπλες δυνάμεις του Houthi στην Υεμένη ξεκίνησαν μια επίθεση στα πλοία "που σχετίζονται με το Ισραήλ" στην Ερυθρά Θάλασσα με βάση την "υποστήριξη της Παλαιστίνης". Από τον Ιανουάριο του 2024, οι Houthis κατέλαβαν 16 εμπορικά πλοία, προκαλώντας πτώση κατά 67% στον μέσο ημερήσιο όγκο κυκλοφορίας του καναλιού του Σουέζ και πλήρη αναστολή μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Η βασική αντίφαση αυτής της κρίσης έγκειται στη σύγκρουση μεταξύ της γεωπολιτικής και του διεθνούς εμπορίου - οι Χούτις ασκούν πίεση στο Ισραήλ, εμποδίζοντας την πλωτή οδό της Ερυθράς Θάλασσας και το παγκόσμιο εμπορικό σύστημα βασίζεται στο κανάλι του Σουέζ ως "σημείο τσοκ".
2. Η επίδραση του Domino του δικτύου αποστολής
Το κανάλι Suez φέρει 12% -15% του θαλάσσιου εμπορίου στον κόσμο, εκ των οποίων το 20% είναι μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Το να πηγαίνεις γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας επεκτείνει τη διαδρομή Ασίας-Ευρώπης κατά 6, 000 χιλιόμετρα, καταναλώνει 40% περισσότερο καύσιμο ανά πλοίο και αυξάνει τον χρόνο μεταφοράς κατά 10-14 ημέρες. Λαμβάνοντας το Maersk ως παράδειγμα, το κόστος ανά κουτί στη διαδρομή της Ασίας-Ευρώπης αυξήθηκε κατά 1.500 δολάρια ΗΠΑ και η χωρητικότητά του μειώθηκε κατά 20%. Αυτό που είναι πιο σοβαρό είναι ότι η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας και η ξηρασία στο κανάλι του Παναμά έχουν προκαλέσει την επέκταση του παγκόσμιου χάσματος χωρητικότητας της ναυτιλίας στο 25%.
3 Οικονομικός και κοινωνικός αντίκτυπος
Κίνδυνος πληθωρισμού: Τα δεδομένα της UNCTAD δείχνουν ότι το εμπορευματοκιβώτιο από τη Σαγκάη στην Ευρώπη έχει αυξηθεί από $ 2.75 0 τον Δεκέμβριο του 2023 σε US $ 3.800 τον Ιανουάριο του 2024.
Ενέργεια και επισιτιστική ασφάλεια: Η Ερυθρά Θάλασσα μεταφέρει το 10% της μεταφοράς πετρελαίου στον κόσμο και το 30% του υγροποιημένου φυσικού αερίου της Ευρώπης βασίζεται σε αυτή τη διαδρομή. Η κρίση έχει προκαλέσει αύξηση κατά 25% στις τιμές των ευρωπαϊκών φυσικών αερίων και την αυξημένη μεταβλητότητα των τιμών του σιταριού.
2. Διαταραχές της Ερυθράς Θάλασσας
1. Το δίλημμα επιβίωσης των ναυτιλιακών εταιρειών
Κόστος Κόστος: Η μετάβαση στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αυξάνει το κόστος μονής κατεύθυνσης κάθε πλοίου εμπορευματοκιβωτίων κατά US $ 500, 000 και το κόστος ασφάλισης αυξάνεται κατά 100%. Η CMA CGM αναγκάστηκε να αυξήσει τις τιμές από την Ασία στη Μεσόγειο από US $ 3, 000/FEU σε US $ 6, 000.
Εργασία χωρητικότητας: Περισσότερα από 500 πλοία εμπορευματοκιβωτίων σε όλο τον κόσμο πηγαίνουν γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, αντιπροσωπεύοντας το 17% της συνολικής χωρητικότητας, με αποτέλεσμα το χάσμα χωρητικότητας 300, 000 TEUS στη διαδρομή Ασίας-Ευρώπης το δεύτερο τρίμηνο του 2024.
2. Αλυσιδωτή αντίδραση της αλυσίδας εφοδιασμού
Οι καθυστερήσεις παράδοσης: η IKEA, η Walmart και άλλες εταιρείες ανέφεραν ότι ο κύκλος παράδοσης των ευρωπαϊκών παραγγελιών έχει επεκταθεί από 30 ημέρες σε 45 ημέρες και ορισμένα αγαθά είναι εκτός αποθέματος.
Προσαρμογή στρατηγικής αποθεμάτων: Οι λιανοπωλητές των ΗΠΑ αποθηκεύουν εκ των προτέρων και η διακίνηση του δοχείου λιμένων τον Απρίλιο του 2024 αυξήθηκε κατά 10% σε ετήσια βάση, αλλά το ποσοστό του κύκλου εργασιών των αποθεμάτων μειώθηκε σε 5,2 φορές/έτος.
3.Περιφερειακό εμπορικό πρότυπο
Η άνοδος της κατασκευής κοντά στην ξηρά: οι εξαγωγές του Μεξικού στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκαν κατά 28%, καθιστώντας τη "δεύτερη βάση παραγωγής" για τα εξαρτήματα αυτοκινήτων και τα ηλεκτρονικά προϊόντα.
Expression Express Express: Τον Ιανουάριο του 2024, ο όγκος των εμπορευμάτων της China-Europe Express διπλασιάστηκε και το σιδηροδρομικό φορτίο από το Chongqing στην Ευρώπη ήταν US $ 4, {4}}, 000/Feu, το οποίο ήταν 20% υψηλότερο από το θαλάσσιο φορτίο, αλλά το 30% από το να πάει γύρω από το ακρωτήριο της καλής ελπίδας.
3. Αλλεργία στην επίδραση της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας
1. Μέτρα έκτακτης ανάγκης των ναυτιλιακών εταιρειών
Βελτιστοποίηση διαδρομής: Ο Maersk ξεκίνησε το "Ακρωτήριο της Good Hope Express" για να αντισταθμίσει τις απώλειες χωρητικότητας αυξάνοντας τη συχνότητα πτήσης. Η μεσογειακή ναυτιλιακή εταιρεία χρησιμοποίησε συνοδεία drone για να μειώσει τον κίνδυνο επιθέσεων.
Τεχνολογική ενδυνάμωση: Η Huawei και η Maersk ανέπτυξαν από κοινού το "έξυπνο σύστημα αποστολής", το οποίο χρησιμοποίησε το AI για να προβλέψει την κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα και να αυξήσει την αποτελεσματικότητα της προσαρμογής της διαδρομής κατά 40%.
2. Εναλλακτικές λύσεις για πολυτροπικές μεταφορές
Η επέκταση της χωρητικότητας China-Europe Express: Το 2024, η China-Europe Express θα προσθέσει διαδρομές όπως η Βαρκελώνη, Ισπανία. Η τιμή ενός κιβωτίου 40- από το Chongqing στο Duisburg είναι 4.900 δολάρια ΗΠΑ, το οποίο εξοικονομεί 1.500 δολάρια ΗΠΑ σε σύγκριση με την μείωση του ακρωτηρίου της καλής ελπίδας.
Συμπλήρωμα αεροπορικών μεταφορών: Ο όγκος των αεροπορικών μεταφορών από το Βιετνάμ στην Ευρώπη αυξήθηκε κατά 62%, αλλά το κόστος είναι 10-12 φορές εκείνος των θαλάσσιων μεταφορών, η οποία είναι κατάλληλη μόνο για αγαθά υψηλής αξίας.
3. Συντονισμός πολιτικής και βιομηχανίας
Διεθνείς επιχειρήσεις συνοδείας: Οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέλαβαν το προβάδισμα στη διαμόρφωση της συμμαχίας συνοδείας "Prosperity Defenders", η οποία συνοδεύει 200 εμπορικά πλοία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας από τον Ιανουάριο του 2024, αλλά οι επιθέσεις δεν έχουν εξαλειφθεί.
Οικονομική καινοτομία της αλυσίδας εφοδιασμού: Η τεχνολογία Shulian παρέχει χρηματοδότηση για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις μέσω της τεχνολογίας blockchain και το συνολικό ποσό πίστωσης το 2024 θα υπερβαίνει τα 20 δισεκατομμύρια γιουάν, ανακουφίζοντας την οικονομική πίεση.
4. Προοπτικές θλίψης και μακροπρόθεσμες λύσεις
1. Επιτάχυνση της περιφερειακής αλυσίδας εφοδιασμού
Δίκτυο παραγωγής Nearshore: Η Tesla σχεδιάζει να μεταφέρει την παραγωγή μπαταριών από την Κίνα στο Μεξικό και η Walmart έχει προσθέσει δεσμευμένες αποθήκες στα σύνορα των ΗΠΑ-Μεξικού για να επιτύχει περιφερειακή κατανομή "μηδενικού δασμών".
Περιφερειακή κατασκευή κόμβων: Η οικονομική ζώνη του αεροδρομίου Zhengzhou έχει κατασκευάσει ένα διασυνοριακό κέντρο εφοδιαστικής ηλεκτρονικού εμπορίου, με στόχο χειρισμού πάνω από 1 δισεκατομμύριο πακέτα το 2025. Το έργο της Νέας Πόλης της Σαουδικής Αραβίας έχει επενδύσει 21 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να χτίσει ένα πράσινο λιμάνι.
2.
Αυτοματοποιημένο τερματικό: Η αυτοματοποιημένη ακροδέκτη της Shanghai Yangshan IV έχει αυξήσει την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας κατά 50% και τη μείωση της ζήτησης εργασίας κατά 70%, καθιστώντας ένα παγκόσμιο έξυπνο σημείο αναφοράς.
Μετασχηματισμός πράσινου καυσίμου: Ο Maersk σχεδιάζει να επενδύσει σε 12 πλοία εμπορευματοκιβωτίων με μεθανόλη μέχρι το 2025 για να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα κατά 40%. Η μπαταρία στερεάς κατάστασης που αναπτύχθηκε από την CATL έχει μια σειρά από 1, 000 ναυτικά μίλια.
3. Διπλή ρύθμιση των πολιτικών και των αγορών
Βελτιστοποίηση διασυνοριακής τελωνείας: Η γενική διοίκηση των τελωνείων της Κίνας έχει εφαρμόσει ένα "ενιαίο παράθυρο" και το 95% των αγαθών εισαγωγής και εξαγωγής έχουν επιτύχει "δευτεροβάθμια" τελωνειακή εκκαθάριση. Η Ευρωπαϊκή Ένωση ξεκίνησε το σχέδιο "Digital Customs 2030" για τη μείωση του κόστους συμμόρφωσης της εταιρικής.
Μελλοντικά φορτηγά φορτηγά αντιστάθμιση: Η Cosco Shipping έχει κλειδώσει το 30% του κόστους των εμπορευμάτων μέσω συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης για να αποφευχθούν δραστικές διακυμάνσεις των τιμών.
5. Διαδρομές σε ένα περιβάλλον γεμάτο αβεβαιότητα
1. Στρατηγικές εταιρικής απόκρισης
Δυναμική διαχείριση αποθεμάτων: Η τεχνολογία Shulian χρησιμοποιεί τεχνολογία blockchain για την παρακολούθηση της κατάστασης των αγαθών σε πραγματικό χρόνο, βοηθώντας τις εταιρείες να μειώσουν τα αποθέματα ασφαλείας από 30 ημέρες σε 15 ημέρες.
Διαφοροποίηση προμηθευτών: Η Apple αύξησε το ποσοστό της παραγωγικής ικανότητας iPhone στην Ινδία από 5% σε 25%, διαφοροποιώντας την εξάρτησή της από την κινεζική αλυσίδα εφοδιασμού.
2. Ο ρόλος της κυβέρνησης και των διεθνών οργανισμών
Επενδύσεις υποδομής: Η πρωτοβουλία "Belt and Road" της Κίνας έχει προσθέσει 20 λιμάνια στο εξωτερικό και η Σαουδική Αραβία έχει επενδύσει 130 δισεκατομμύρια δολάρια για να οικοδομήσει τη νέα πόλη NEOM για να δημιουργήσει ένα διαρκειακό κόμβο logistics.
Ανασυγκρότηση των διεθνών κανόνων: Ο ΠΟΕ προωθεί τη διαπραγμάτευση της "Συμφωνίας Θαλάσσιων Υπηρεσιών" και σκοπεύει να συμπεριλάβει την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας στη ρήτρα ανωτέρας βίας για τη μείωση των εταιρικών κινδύνων.
3. Μακροπρόθεσμη επίδραση της συμπεριφοράς των καταναλωτών
Οι μεταβολές της δομής της ζήτησης: ο όγκος των μεταφορών ηλεκτρονικού εμπορίου φρέσκων τροφίμων αυξήθηκε κατά 25%και ο όγκος της μεταφοράς ηλεκτρονικού προϊόντος μειώθηκε κατά 8%, αντανακλώντας τη μετατόπιση της κατανάλωσης από "ανθεκτικά αγαθά" σε "αμεσότητα".
Αυξημένη ευαισθησία στις τιμές: Η IKEA προσκολλάται στη στρατηγική μείωσης των τιμών, η αφομοίωση της πίεσης του κόστους μέσω της βελτιστοποίησης της αλυσίδας εφοδιασμού και καταλαμβάνει το μερίδιο αγοράς μεσαίας και χαμηλής ποιότητας.
Περίληψη
Η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας αναμορφώνει την υποκείμενη λογική της παγκόσμιας ναυτιλίας και του εμπορίου. Βραχυπρόθεσμα, θα συνεχιστούν μέτρα όπως η μείωση του ακρωτηρίου της καλής ελπίδας και η επέκταση της ικανότητας των αμαξοστοιχιών της Κίνας-Ευρώπης, αλλά θα συνεχιστούν η έλλειψη χωρητικότητας μεταφοράς, αλλά θα συνεχιστούν οι υψηλές ποσοστά μεταφοράς και οι καθυστερήσεις παράδοσης. Μακροπρόθεσμα, η περιφερειακή αλυσίδα εφοδιασμού, η τεχνολογική καινοτομία και ο συντονισμός της πολιτικής θα είναι το κλειδί για τη διάσπαση του αδιέξοδο. Οι επιχειρήσεις πρέπει να χρησιμοποιούν την ψηφιοποίηση ως κινητήρα για να δημιουργήσουν μια ανθεκτική αλυσίδα εφοδιασμού. Η κυβέρνηση πρέπει να ενισχύσει τις επενδύσεις σε υποδομές και να προωθήσει την ολοκλήρωση των πολυτροπικών μεταφορών. Η διεθνής κοινότητα πρέπει να εμβαθύνει τη συνεργασία και να δημιουργήσει έναν μηχανισμό προειδοποίησης και απόκρισης κρίσης. Στο μέλλον, εκείνοι οι συμμετέχοντες που μπορούν γρήγορα να προσαρμοστούν στις αλλαγές και να ενσωματώσουν βαθιά τους πόρους θα έχουν το πάνω χέρι σε αυτήν την παγκόσμια ανακατασκευή της αλυσίδας εφοδιασμού.